Savaş, British Airways’in Yakıt Maliyetlerini Artırdı ve Kapasite Planlarını Etkiledi

British Airways’in sahibi olan International Airlines Group (IAG), Orta Doğu’daki çatışmaların etkisiyle artan yakıt maliyetleri ve uçuş kesintileri nedeniyle 2026 yılına dair büyüme hedeflerini revize etti. Gelir artışına rağmen kârlılıkta yaşanan baskılar, bilet fiyatları ve kış tarifesi hesaplarını gündeme getirdi.

IAG, British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus ve LEVEL gibi markaları bünyesinde barındırıyor. Şirket, yılın geri kalanında büyüme planlarını değiştirmek zorunda kaldı. Orta Doğu’daki savaşlar, petrol fiyatlarını yükselterek bazı uçuşların iptaline ve kısa mesafeli hatlarda artan rekabete yol açtı. Bu durum, grubun ikinci çeyrek finansal sonuçlarını olumsuz etkiledi.

İkinci çeyrek itibarıyla IAG’nin faaliyet kârı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 16,3 azalarak 1 milyar 406 milyon avroya geriledi. İstisnai giderler dahil edildiğinde bu rakam yüzde 25,2 azalarak 1 milyar 257 milyon avro oldu. Vergi sonrası net kâr ise yüzde 34,9 düşüşle 732 milyon avroya düştü. Ancak gelir tarafında aynı oranda bir kayıp yaşanmadı; IAG’nin ikinci çeyrek geliri yüzde 0,2 artışla 8 milyar 883 milyon avroya ulaştı.

Yolcu gelirleri yüzde 1,1 artarak 7 milyar 856 milyon avroya çıkarken, kargo gelirlerinde yüzde 5,1’lik bir düşüş kaydedildi. Diğer gelirlerdeki azalma, grubun toplam gelir artışını sınırladı. Yakıt ve emisyon giderleri ise ikinci çeyrekte 1 milyar 808 milyon avrodan 2 milyar 221 milyon avroya yükselerek yüzde 22,8 oranında bir artış gösterdi. IAG, bu maliyet artışının sebepleri arasında Orta Doğu’daki çatışmaların ardından yükselen petrol fiyatlarını ve Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan petrol sevkiyatlarındaki aksamaları gösterdi.

Grubun ilk altı aylık yakıt ve emisyon gideri de yüzde 12,3 artarak 3 milyar 956 milyon avroya çıktı. Zayıflayan dolar ve yakıt fiyatlarına karşı yapılan koruma işlemleri, toplam faturanın daha fazla artmasını engelledi. IAG, yılın ilk yarısında yakıt koruma işlemlerinden 769 milyon avro kazanç sağladı; ancak yüksek jet yakıtı fiyatlarının bilanço üzerindeki baskısı devam etti.

IAG, daha önce 2026 yılı için yüzde 3’e kadar bir kapasite artışı öngörüyordu. Ancak yeni tahminlerine göre yıllık kapasitenin 2025 seviyesinde kalmasını bekliyor. İkinci çeyrek kapasitesi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 0,5 azaldı. Orta Doğu uçuşlarının iptali, planlanan büyümenin gerçekleşmemesinde önemli bir etken oldu. Afrika, Orta Doğu ve Güney Asya hatlarındaki kapasite ise yüzde 17,4 oranında azaltıldı. British Airways, Iberia ve Vueling, Körfez ülkeleri, İsrail ve Ürdün gibi birçok noktaya uçuşlarını durdurdu ve bu kesintilerin yıl sonuna kadar devam etmesi bekleniyor.

British Airways, bazı uzun mesafeli hatlarda güçlü bir performans sergilemesine rağmen grubun genelinde maliyet baskıları hissedilmeye devam ediyor. Orta Doğu üzerinden aktarma yapmak istemeyen kurumsal yolcular, Londra merkezli doğrudan uçuşlara yöneliyor. Bu talebi karşılamak amacıyla British Airways, Bangkok, Kuala Lumpur ve Singapur gibi Asya destinasyonlarına ek kapasite ayırdı. Asya-Pasifik bölgesindeki grup kapasitesi, ilk yarıda yüzde 7,7 arttı. Bu bölgedeki yolcu geliri, sunulan koltuk kilometre başına yüzde 8,4 yükseldi. Ancak Aer Lingus, ABD’li havayollarının artan kapasitesi ve yüksek yakıt giderleri nedeniyle daha zayıf sonuçlar elde etti.

IAG, yükselen yakıt maliyetinin yaklaşık yüzde 60’ını gelir artışı ve tasarruf önlemleriyle karşılamayı hedefliyor. Bu plan, bilet fiyatlarında yapılacak düzenlemeleri, daha düşük kârlı rotaların azaltılmasını, yeni ve daha verimli uçakların kullanımını ve şirketlerin maliyet azaltma programlarını kapsıyor. Grup, yıl boyunca yakıt maliyetinin petrol fiyatlarının seyrine bağlı olarak 8,3 milyar avro ile 8,6 milyar avro arasında gerçekleşebileceğini öngörüyor. Kısa mesafeli Avrupa pazarında yoğun rekabet nedeniyle maliyet artışını tamamen bilet fiyatlarına yansıtmakta zorlanıyor. Ancak şirketin Londra Heathrow’daki güçlü konumu, British Airways’in bazı hatlarda fiyatlarını korumasına yardımcı oluyor.

IAG, yılın ikinci yarısındaki kapasitesinin yaklaşık yüzde 57’si için rezervasyon almış durumda ve rezervasyon gelirleri geçen yılın aynı dönemine yakın seyrediyor. Şirket, uzun mesafeli pazarlarda olumlu bir görünüm beklerken, kısa mesafeli uçuşlarda fiyat rekabetinin süreceğini öngörüyor. 2026 yılında 16 yeni uçak teslim almayı ve yaklaşık 3,4 milyar avro yatırım harcaması yapmayı planlayan IAG, yeni uçakların daha düşük yakıt tüketimi sağlamasıyla artan enerji maliyetlerine karşı önemli bir savunma aracı oluşturmayı hedefliyor. Önümüzdeki dönemde petrol fiyatları, Orta Doğu rotalarının yeniden açılma takvimi ve kış uçuş programında yapılacak değişiklikler dikkatle izlenecek. Yakıt maliyetinin yolculara ne ölçüde yansıtılacağı ise bilet fiyatlarının yönünü belirleyecek.