Avrupa’da Elektrikli Kamyonlar İçin Standart Çağrısı
IKEA, EDF, Geopost ve DFDS, Avrupa Birliği’nden elektrikli kamyonlar için emisyon hedeflerini korumasını ve yatırımlara güven vermesini istedi.
IKEA, EDF, Geopost ve DFDS’nin de aralarında bulunduğu Avrupa’nın önde gelen şirketleri, Avrupa Komisyonu’na ağır ticari araç emisyon standartlarını zayıflatmama çağrısı yaptı. Şirketler, mevcut hedeflerin korunmasının elektrikli kamyonlar için talebi artıracağını ve şarj altyapısına yönelik yatırımları hızlandıracağını savunuyor.
Climate Group’un EV100 girişimi içinde yer alan şirketler, 1 Ekim 2026 tarihli mektupla Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’e başvurdu. Birlik düzenlemeleri, ticari araçların karbon emisyonlarında 2019 seviyesine kıyasla 2030’a kadar yüzde 43, 2035’e kadar yüzde 64 ve 2040’a kadar yüzde 90 azalma öngörüyor. Şirketlere göre bu hedeflere ulaşılması, elektrikli orta ve ağır ticari araçların yaygınlaşmasına bağlı.
EV100 üyeleri, dizel yakıt maliyetlerindeki artış nedeniyle elektrikli kamyonların daha yüksek satın alma bedelini uzun vadede telafi edebileceğini belirtiyor. EDF’den Marion Labatut, istikrarlı ve iddialı karbon standartlarının şirketlere yatırım kararlarında güven sağlayacağını, Avrupa’nın sıfır emisyonlu taşımacılıktaki rekabet gücünü koruyacağını ifade etti.
Kamyon üreticileri ise dönüşüm için gerekli koşulların yeterince hızlı oluşmadığını belirterek 2030 hedefinin üç yıl ertelenmesini istiyor. DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group ve Volvo Group, şarj altyapısındaki gecikmelere, karbon emisyonuna dayalı geçiş ücretlerine ve mevzuattaki eksikliklere dikkat çekti.
Avrupa’da elektrikli ağır kamyonların pazar payı yüzde 2,4 seviyesinde bulunuyor. Bu oran Polonya, İspanya ve İtalya gibi önemli pazarlarda yüzde 1’in altında kalırken Almanya’da yüzde 4,3’e, Fransa’da ise yüzde 2,4’e ulaşıyor. Üreticiler, özellikle megavat ölçekli şarj ünitelerinin elektrik şebekesine bağlanmasının yıllar sürebildiğini ve elektrikli araçların daha yüksek ağırlığından kaynaklanan taşıma kapasitesi dezavantajını giderecek düzenlemelerin geciktiğini belirtiyor.
Daimler Truck Üst Yöneticisi Karin Rådström, sıfır emisyonlu araç yatırımlarının yapıldığını ancak bunların geniş ölçekte ticari olarak uygulanabilmesi için gerekli ekosistemin henüz yeterince gelişmediğini söyledi. Üreticiler, hedeflerin mevcut haliyle korunması durumunda sektörde 2 milyar avroyu aşabilecek cezalarla karşılaşılabileceği uyarısında bulunuyor.
Böylece Avrupa’da elektrikli kamyonlar konusunda şirketler ile üreticiler arasında hedeflerin uygulanma takvimi üzerinden görüş ayrılığı oluştu. Filo işletmecileri, düzenlemelerin korunmasının yatırım güveni ve enerji maliyetleri açısından gerekli olduğunu savunurken üreticiler, altyapı ve teşvikler hazır hale gelmeden daha fazla zaman verilmesini talep ediyor.
